新能源车巨头争相布局换电模式 产业链上下游合力推动*加速落地

2022-09-22 05:24:08 文章来源:网络

本文转自:证券日报

本报记者 李春莲

随着新能源汽车保有量不断创新高,充电补能方式也越来越多元化。除了电池续航的增长,换电模式由于效率高等优势也迎来风口。

8月1日,首座蔚来与壳牌合作的充换一体站上线运营。该站是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站,其投运标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启。

就在蔚来宣布上述重大布局的前一天,宁德时代与成都市政府签署战略合作框架协议,双方将在换电运营、新能源及储能等领域开展全方位合作。

新能源车巨头争相布局换电的背后,是这个赛道正在迎来风口并开始进入**发期,2022年也因此被称为换电元年。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《证券日报》记者表示,换电模式已经从**层面在解决新能源汽车用户的里程焦虑和充电慢、充电难的行业痛点,以公共汽车、出租车等公共领域为出发点推广换电站,确实体现出**对新能源汽车行业的重视,有利于新能源汽车的推广和普及。

换电模式迎**发元年

据了解,到2025年,蔚来和壳牌将共建100座换电站。在欧洲,双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。

此前,蔚来还与**石化、**电网等企业开展了共建充换电站的合作。

7月29日,协鑫能科正式推出基于车电分离的系列租售产品方案,涵盖运营重卡和轻卡、乘用车的无动力车身、动力电池和整车等多种模式。

协鑫能科定增募资37.65亿元进入换电市场,2021年建成换电站13座,2022年目标建成300座,2025年计划建成5000座。

除了蔚来、宁德时代,换电模式正在吸引越来越多的巨头入局,有传统能源巨头、有车企、也有动力电池企业。

与新能源汽车充电模式相比,换电模式的优势较为明显。

祁海珅认为,新能源汽车的“车电分离”也许会成为一种新业态发展趋势。车是车、电是电,买车大多数是一次**消费,而换电可以是终身服务或长期收费升级服务。

隆众资讯锂电分析师郝红梅对《证券日报》记者表示,当前新能源汽车充电技术水平仍需车主等待较长时间完成电量的全部充满,尤其是重卡等电池容量较大、长途运输的车型充电压力更大,再加上老旧小区充电桩无法安装、极端天气充电频率加大等问题,市场对换电模式需求越来越大,有了市场需求就会有巨头争相布局换电赛道的场面。

随着巨头大手笔布局,换电模式正在迎来风口,多家券商机构预计,换电市场规模合计超过千亿元。

信达证券发布的研究报告称,我国换电站的发展历程可以分为萌芽期、整合期以及**发期三个阶段,目前正处于**发增长阶段。换电产业链上下游企业快速入局。

“公共领域对于换电需求集中度比较高,细分市场潜力也很大。”祁海珅进一步提到,快速换电对于出租车、公交车、物流车等对于换电模式高效率、高安全的能源补给需求,提供了**佳的解决方案,随着出行电动化成为常态,利好政策也越来越密集,公共领域的换电站市场空间打开了,前景也很好。

换电**正加速落地

换电模式的市场前景毋庸置疑,但一直以来,发展难点主要在于**化比较难统一。

“目前市场上的换电**不统一、换电车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。”祁海珅表示,私家车领域的换电模式只是个别新能源汽车厂家提供的服务,没有统一**、没有市场规范、也还没形成市场规模,导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少,换电盈利能力堪忧。

郝红梅也提到,各种车型电池**尺寸差异较大,换电站结构设计无法兼容多种车型,另外各电池**的电芯额定参数、材料、健康度也存在差异,换电时对车内电池的检测**统一也存在难度。

而新能源汽车产销量的快速增长正在倒逼换电模式加速**化。

近日,全国纯电动商用车、纯电动乘用车换电**起草组工作会议在厦门举行。

**汽车技术研究中心有限公司**所总工程师刘桂彬表示,“换电**化工作时间紧、任务重、行业需求迫切,希望通过相关单位的共同努力达成共识,推动换电**落地实施,促进电动汽车换电行业规范健康发展。”

换电上下游产业链都希望并不断推动**化加速落地。

上述信达证券研究报告认为,2025年,换电站数量有望突破2.2万座,内在驱动力来源于动力电池**化,只有在**化的情况下才能带来更多的换电需求,才能支撑2万座以上的换电站规模。头部电池企业积极布局换电业务,有望积极推动动力电池**化。

祁海珅也表示,从公共交通领域特定的应用场景出发,不同的大巴、出租车车型,根据车载电池**类型,设置统一**的换电站,可快速推动换电模式应用,方便用户快捷换电,又可避免地方区域重复投资建设造成资源浪费,这值得大力推广和应用。

本文转自:**经济网

上半年,国内汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆。陈士华表示,在疫情防控形势**严峻时,各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施,将影响降到**低。另外,**和地方推出的促消费政策,对汽车销售端起到一定的推动作用。

其中,新能源产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到21.6%,提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。陈士华指出,各企业高度重视新能源汽车产品,供应链资源优先集中供给,整体产销完成情况超出预期。

“6月以来,我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面**,企业加快生产节奏弥补损失;在**购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下,6月汽车**量表现良好,终端市场也有明显起色,客户进店量回升明显。”中汽协副秘书长陈士华表示。

7月11日,中汽协发布数据显示,6月,汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆,环比分别增长29.7%和34.4%,同比分别增长28.2%和23.8%。在此推动下,上半年汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆,降幅回落至3.7%和6.6%。

纵观上半年,汽车产销总体呈现“U型”走势:前2个月开局良好,3月中下旬快速下滑,3-5月损失销量约100万辆,6月**明显增长。这主要是受芯片短缺、动力电池原材料价格上**等影响,特别是3月中下旬以来吉林、上海等地区新冠疫情的多点散发,对我国汽车产业链供应链造成严重冲击。

“在疫情防控形势**严峻时,各主管部门采取一系列畅通汽车产业链、供应链的有效措施,将影响降到**低。”陈士华表示,5月以来,**推出了一系列稳汽车增长、促消费的政策措施,地方出台的促进消费政策也主要以汽车消费为主,目前汽车行业总体**的情况良好。

特别是乘用车减半征收车辆购置税政策,对促进汽车销售发挥了强大作用。据**税务总局公布的数据显示,该政策实施一个月以来,全国共减征车辆购置税71亿元,减征车辆 109.7万辆。

受此影响,6月乘用车呈现**发式增长,产销分别完成223.9万辆和 222.2万辆,环比分别增长31.6%和36.9%,同比分别增长43.6%和41.2%。陈士华指出,6月,乘用车市场总体呈现“淡季不淡”特征,且4、5月因疫情影响耽误的产销量在6月也得到一定回补。

上半年,乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆,同比分别增长6.0%和3.4%。分车型来看,轿车和SUV同比小幅增长,其他品种依旧下降。中汽协方面表示,从中长期来看,我国汽车市场总体处于普及的后期,居民对汽车的消费需求依然强烈,加上产业转型和消费升级带来的行业**,为乘用车市场今后保持稳定增长提供了充分保障。

6月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成39.5万辆,同比增长41.9%;上半年,销量完成170.8万辆,同比下降1.2%。陈士华认为,受疫情影响,增换购节奏有所放缓,上海及周边地区终端市场不活跃,高端品牌乘用车上半年影响较大。

在此背景下,**品牌乘用车趁势抢占市场份额。6月,**品牌乘用车共销售汽车99.4万辆,同比上升0.4个百分点,占乘用车销售总量的44.8%;上半年累计销售489.1万辆,同比增长16.5%,市场份额为47.2%。

对此,中汽协副总工程师许海东表示,自去年以来,自主品牌的市场持续上升,主要原因在于产品竞争力越来越高,另外在新能源方面占据**优势,也助推自主品牌抢占市场份额,未来两三年内可能都会保持这样的趋势。

谈及车市全年预期,陈士华表示,2022年我国汽车销量有望达到2700万辆,同比增长3%,其中乘用车销量预计为2300万辆,同比增长7%;商用车销量预计为400万辆,同比下降16%;新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。

不过,陈士华也提醒,当前国内汽车工业运行仍存在一些困难,首先,芯片短缺将影响企业下半年生产节奏;其次,新能源汽车生产成本压力较大;再次,汽车消费政策还需要持续发力;**后,商用车市场继续承压。

值得关注的是,国内新能源市场表现十分亮眼。6月,新能源汽车产销再创历史新高,分别完成59万辆和59.6万辆,同比均增长1.3倍;上半年,产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到21.6%,提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标,其中**品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

陈士华表示,尽管上半年新能源汽车产销也受疫情的影响,但各企业高度重视新能源汽车产品,供应链资源优先集中供给,从目前发展态势来看,整体产销完成情况超出预期。

随着新能源汽车的蓬勃发展,其保有量已经跨过**辆大关。根据公安部**新发布的数据,截至2022年6月底,我国新能源汽车数量已达到1001万辆,占汽车总量的3.23%,其中纯电动汽车保有量为810.4万辆。

“这是令人振奋的消息,当然也在意料之内,说明新能源不再是一个小众产品了,其原因是多方面的。”许海东表示,首先,**的支持,**括制定发展规划和提供补贴等;其次,主机厂不断改进车型,竞争力提升;再次,随着新能源发展,相关的产业链得到有效建设;**后基础设施不断完善和消费者的认可。

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