北京现代汽车主销量呈“a”字型发展,上半年又有所下降

2022-08-06 07:55:04 文章来源:网络

北京现代今年的处境,用“千钧一发”来形容不为过。

近十年,北京现代的销量呈“A”字型发展,多年攀升后它曾在2016年达到顶峰112.8万辆,但2017年开始逐年下滑,2021年销量36.1万辆,今年上半年又有所下降。

销量这么差是产品的问题吗?

北京现代的产品布局确实有问题,主要表现在没有合适的新能源车型。引入国内销售的车型都是油改电,油改电本就不被消费者认可,定价还高不具备**价比,纯电**开发的IONIQ5和IONIQ6都未引入国内。近一两年国内消费者对新能源的认可度非常高,哪个品牌没有像样的新能源车型,就会被认为技术上矮一头。

主销产品有**伤吗?并没有。北京现代目前主销车型是伊兰特和ix35,通过对比配置与价格发现,伊兰特在配置水平接近的情况下,要比朗逸、轩逸的终端成交价便宜1.5-2万,而且伊兰特已经迭代至第七代车型,质量口碑非常扎实,销量却不及朗逸、轩逸的1/3甚至更低,ix35和伊兰特情况类似。同为合资品牌车型,以伊兰特和ix35的产品力和价格,及之前积累的口碑,两者合计月销三、四万不太难。产品无**伤,销售和市场营销方面或存在较为严重的问题。

所以只要把伊兰特和ix35的销量盘活了,北京现代就不至于被边缘化。在这千钧一发之际,让擅长销售的人当一把手,**通市场营销的人做二把手,能救北京现代于为难之中。

好在,北汽集团就是这么做的,这无疑是个明智之举。

新帅吴周涛(现任北京现代董事会董事、北京现代常务副总经理)曾在北京现代任职多年,历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职,在市场洞察和营销推广方面有丰富的实战经验,曾出色完成过多款热销车型的上市推广,成就过北京现代的**销量历史佳绩。

新任二把手戚晓晖,目前职位是北京现代副总经理销售本部副本部长。戚晓晖也在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年,先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务,在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面都有着极高的业务水准,对于北京现代的整体情况也非常熟悉。

擅长销售的领导做掌门人,在产品本身没有**伤的情况下,提升销量的效果自然会立竿见影。

换帅不**已初见成效,8月伊始,北京现代公布了第七代伊兰特的7月销量。作为北京现代的主销车型,伊兰特在7月售出11226辆,同比增长33.9%,可见,新掌门人是个实干家。

写在**后

北汽集团这次为北京现代换帅无疑是正确的,从销量变化能看出新领导团队不负重托。

其实韩方现代汽车集团也对北京现代有信心,**市场也是它**不愿放弃的。

为何有信心?近几年现代汽车集团在**市场的销量不好,但在全球成绩显著。2021年它全球销量389万辆,位居全球车企销量10强的第4名,累计营收117.6万亿韩元,较2020年同比增加13.1%,营业利润同比上**178.9%至6.7万亿韩元,净利润5.7万亿韩元,同比大**195.8%;另外,据现代集团发布的2022年Q2**报,二季度营业利润同比增长58%,营业利润率达到8.3%,为近8年来**高值。现代汽车集团一直有成功的经验,北京现代也有过成功的经历,逐渐复苏北京现代,现代汽车集团有资金也有信心。

为何**不愿放弃**市场?**市场规模大,2021年大众在**销量超过330万辆,快赶上现代汽车集团去年的全球销量,北京现代也在2016年获得过112.8万辆的成绩,现代汽车集团曾在**市场充分的尝到过甜头。

北京现代换帅后,盘活伊兰特和ix35的销量是**步,要想**2016年之前的繁荣,开发或引进针对**市场的新能源车型才是长远发展之计,希望新领导团队能尽早解决这些问题。

日前,我们从相关渠道获悉,路特斯(武汉)全球智造工厂正式竣工,路特斯ELETRE(参数丨图片)成功下线。该车目前已正式开启**大陆地区预订,计划第三季度在国内正式上市,第四季度全面投产并销往全球市场。

外观方面,新车整体沿袭了路特斯Evija孔隙式的设计,让ELETRE整体显得相当的夸张,尤其是前脸下方的前保险杠位置。

中央采用了大尺寸的中网格栅,两侧是通过凌厉的折线营造出战斗造型,再搭配上官方提供的前扰流,整个下半部就已经是很浓厚的竞技风格,再加上车头上盖的开口,整个前脸显得相当激进。

上方大灯部分采用了分体式结构,靠近车头上方的一面则配上LED日间行车灯,造型上看相当新颖,日行灯下方则是主光源。

新车侧面采用了轿跑SUV造型设计,贯穿式腰线设计十分吸睛,不再单纯追求简洁的表面,而是选择了类似赛车的空气动力设计,不仅能够提升**能,在视觉上也让车辆拥有更加紧凑、战斗的感受,据厂家介绍,新车的整车风阻系数仅为0.26cd。

与此同时,像流媒体后视镜(根据法规开放)、23英寸刀锋式轮圈、10活塞碳陶瓷刹车系统等**核装备也被装配在新车上。

在车顶位置,新车还配备了一前一后两个激光雷达,还有另外两个是位于前翼子板的两侧,轮拱上方,这些激光雷达都采用翻盖、旋转等方式进行收纳。

车尾在设计上也相当激进,其竞技的风格丝毫不亚于前脸。尾部搭载了主动可调的后尾翼,同时在贯穿式尾灯两侧,都具备开口,显然是为了空气动力学而设计。据悉,新车主动尾翼可提供**高116kg的下压力,配合前轴54kg下压力及后轴36kg下压力,确保车辆整体操控**。

内饰方面,ELETRE采用了超优材料打造内饰,由人造纤维和轻质羊毛混纺而成,呈现大理石般高级表面质感,旨在展现一个以**能为导向的科技感设计。

全车前排共有6个屏幕,分别是12.6英寸的仪表盘、15.1英寸OLED中控屏(内置双高通8155车机芯片兼容5G网络)、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD以及车门两侧的流媒体后视镜显示屏。另外,新车方向盘两侧还配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。

除了前排的屏幕外,在后排的中央扶手处,也搭载了一块9英寸屏幕,与中控屏一样也可以进行翻折,不过这块9英寸的屏幕素质仅为1280*720,但对于一块控制面板而言也相当足够了。

其他细节方面,这次的路特斯变得更加人**化,前排的无线充电、双杯架、中控台/车门储物格、超大的后备厢等等,都给予了用户更多生活上的需要。

在**驾驶**件层面,路特斯ELETRE(询底价|查参配)配备了4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达,匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nmOrin芯片。

路特斯为ELETRE配备了前麦弗逊后五连杆的悬挂配置,并提供了CDC减震以及空气弹簧。可以为车主提供车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等等自由操作。在智能电气化的帮助下,这些控制系统得以集成,可以获得更强处理能力,从而达到更好的操控能力。

动力方面。ELETRE前后均为EDS电机,前后电机总功率达到了675kW,零百加速时间来到了惊人的2.95s,在变速箱方面,ELETRE也搭载了一个2挡变速器,提供更宽泛的**佳功率区间。此外,新车提供100kWh的电池组,WLTP工况下续航里程为600公里。

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