自动驾驶汽车,如何安全上路?

2022-08-04 22:49:41 文章来源:网络

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自动驾驶汽车如何能够上路行驶?8月1日,深圳开始实施自动驾驶领域的首部地方立法。从有人驾驶到无人驾驶,乘客体验如何?从有条件自动驾驶,到高度自动驾驶,再到完全自动驾驶,还需要跨越怎样的障碍?《**1+1》邀请深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙,清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁,共同关注:自动驾驶,如何安全上路?

8月1日起,正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中所针对的智能网联汽车,**括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。 自动驾驶立法,为何能在深圳先行先试?这部法律,如何保障自动驾驶车辆的安全上路?

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台主要是为自动驾驶车辆上路行驶扫清法律障碍。如果自动驾驶车辆要上路行驶,首先必须满足《条例》所规定的地方**,获得相关准入后,到交警部门进行机动车登记后才能够上路行驶。按照《条例》要求,上路行驶的**实际上现在正在制定过程中,会根据自动驾驶的等级,制定不同的**,等级越高要求就会越高。8月1日《条例》落地,但随着细则出台后,企业自动驾驶的车辆,只有达到了**或者准入才能够销售并且行驶。

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:整个自动驾驶车辆的安全**,是一个很复杂的**体系。这个体系里**主要是满足几方面的**内容:①功能**:自动驾驶车辆要能够识别一些障碍,能够识别一些危险,识别红绿灯,并且能够做一些自动避障避险,甚至一些紧急刹车等,这就是我们的安全要求;②**能安全**:自动驾驶汽车是一个对安全非常高要求的产品,不像手机,我们可能用手机100天**机1天或者**机一两次都无所谓。但是汽车只要一**机,有一些系统上的**能稳定问题,会造成巨大的生命**产损失。所以对**能的**,必须稳定可靠,并且具有冗余系统;③数据安全**:我们对数据安全,还有网络安全隐私保护方面也有一些相应的**。

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:如果我们通过在路上布设一些感知设备、通信设备,以及控制设备,那么就可以对自动驾驶的车辆赋予更强的感知能力和控制力。同时也可以为一些特定的车辆,例如公交、出租这些公共交通,或者救护车、消防车等等一些有优先通行路权的车辆,对它们进行信号优先控制,这样的话能够为我们提供一个高效、安全,更高品质的交通出行环境。

深圳市交通运输局智慧交通处副处长 杨东龙:根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,我们已经是做出了一定的规则,传统道路交通安全的规定,它首先是基于有人驾驶,但自动驾驶汽车,它的特点是系统代替了人在特定条件下进行驾驶行为。针对这种特点,整个《条例》做出了明确规定,并且分了两类:一类叫做有驾驶员,如果有驾驶员,出了事故,我们就按照现有的驾驶员的传统道路交通安全法规来进行责任事故认定;如果无驾驶员,我们就会按照“谁受益谁担责”原则,先是由车辆的所有人或者是管理人来进行赔付承担责任。如果发现车辆事故,是因为车辆的设计缺陷导致造成的,那车辆所有人和管理人是可以依法向车辆的生产设计商进行索赔。这样就是遵循了先赔付后追偿的原则。

我国自动驾驶技术不断成熟,相关制度的建设也在逐渐完善,**体系也在进一步发力。深圳的立法尝试,能给其他城市带来哪些借鉴?推动智能网联汽车产业发展行稳致远,又该怎样保障监管和安全?

本文转自:****网

中新网7月22日电 (中新**经 葛成)2022年上半年,乘用车与商用车的销量表现可谓“大相径庭”。在政策助推下,乘用车在经历了短暂的低谷后,表现迅速回暖,产销屡破新高;另一边,商用车延续下行趋势,表现难有起色。

在国民经济循环中扮演重要角色的商用车,何时才能回归增长区间?

资料图:公路货运。 钟旖 摄

商用车“跌跌不休”

“商用车是行业负增长的主要原因。”中汽协副秘书长陈士华将汽车行业的低迷主要归咎于商用车表现低迷。中汽协数据显示,2022年上半年,汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆,其中商用车产销上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆。

近期出炉的上市车企半年业绩预告也显示,商用车行业整体表现不佳。中新**经梳理发现,在10家发布业绩预告的上市商用车企中,有9家净利润出现下滑,5家企业出现净利亏损。

而在两年前,商用车表现刚刚创下历史**高纪录。中汽协数据显示,2020年,商用车产销首超500万辆。产销分别完成523.1万辆和513.3万辆,同比分别增长20.0%和18.7%。

而自“创纪录”的表现之后,商用车产销就一直处于下行趋势,这种趋势持续至今。2021年,商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年,商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆,同比下降38.5%和41.2%。

为何下跌

“与乘用车是消费品不同,商用车是生产资料,用户要靠商用车去挣钱,如果不挣钱,商用车产业不好发展。”中汽协副总工程师许海东在接受采访时告诉中新**经,商用车的发展情况需要根据经济、疫情等形势综合考量。

而在陈士华看来,当前,商用车面临比较大的压力主要有四点原因,分别是换购需求动力不足、库存车辆消化慢、基建启动较慢和客车市场低迷。

“去年上半年之前,货车受环保政策拉动,企业抢抓国五和国六排放**切换的机会,出现一轮较长时间的购车高峰,造成目前在用车换购需求动力不足。”陈士华称,由于去年同期重型国五柴油车产量较高,至今仍有小部分车辆有待消化,另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢;加之今年上半年,受疫情影响,基建启动较慢,建设速度不及预期,因而货车产销同比降幅较大。

此外,陈士华还表示,上半年的疫情对旅游、客运和城市公交车的需求影响较大,客车市场也持续低迷。

资料图:纯电动环卫车。 田进 摄

如何突围

“政策的支持也至关重要。”许海东表示,近几个月来,为促进汽车消费和**物流、营运市场正常化,**出台了一系列政策,但针对商用车的政策力度相对较小,暂时只有“汽车央企发放的900亿元商用货**款,还有银企联动延期半年还本付息。”所以相比乘用车市场受利好政策影响效果快速显现,上半年商用车低迷态势尚未得到有效缓解。

如今在使用的商用车,普遍存在着排放**低、空气污染严重的问题。近日发布的《**商用汽车产业发展报告(2022)》(下文简称《报告》)披露的数据显示,截至2021年6月底,我国商用车保有量突破4000万辆,国五及以下车型市场保有量占比超过90%。

《报告》指出,在柴油车污染治理及**环保政策的影响下,部分地区提前更新、淘汰了大量国三、国四及国五载货车,产生了大量**能及质量仍可满足低排放地区要求的二手车。此类二手车进入市场后,将提升近两年的二手车交易量和市场规模,盘活二手车存量市场进而拉动汽车市场增长。

《报告》还提到,在**“双碳”目标下,商用车减碳降碳成为行业关注的重点,并在商用车客车方面已取得一定新能源化成果,未来将加大载货车领域的新能源推广力度,城市环卫、城市物流等专用领域的新能源化将成为发展重点。

《报告》预计,近几年支撑商用车销量增长的政策**逐步减弱,商用车市场进入调整期,“十四五”末,国内商用车市场销量将**至疫情前的水平,总量逐渐稳定在450万辆左右。

业内亦有专家对新能源商用车的发展前景表达了乐观态度。在7月21日举办的2022世界动力电池大会上,**汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示,2022年预计我国新能源商用车产量为26.98万辆,同比增长约21.5%。

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