未来全球加氢站 每三座就会有一座“成都造”

2022-08-04 19:37:38 文章来源:网络

本文转自:成都日报

“大力发展清洁能源已成为国际社会应对气候变化、实现全球能源革命的主导方向和一致行动。”近日,工业和信息化部装备工业二司负责人在2022世界清洁能源装备大会**发布上这样说道。

作为成德高端能源装备产业集**中的重要一员,成都聚焦绿色发展,积极推进碳达峰、碳中和,大力发展光伏、锂电、新能源汽车、氢能产业等,多赛道布局清洁能源产业。

布局氢能产业

推动“制储输用”全产业链发展

在新都区现代交通产业功能区,正在建设中的总投资100亿元的厚普氢能装备产业园项目是新都区“制-储-加-用”全产业链布局的重要环节。

该项目分两期建设。一期将建设加氢站智能装备生产基地、低压固态储氢装备基地、氢能压缩机装备基地、燃料电池用空压泵基地;二期将建设**级氢储运加注装备的技术创新中心以及氢能阀门生产线、氢能仪表生产线、钛双极板工厂、低温智能装备基地、水电解制氢智能装备基地。

未来全球加氢站,每三座就会有一座“成都造”,这是厚普**份有限公司副总裁陈叶滔的企业愿景。他表示,厚普氢能装备产业园旨在西南地区打造一个国际领先的氢能装备产业集**,在氢能核心零部件、成套装置方面实现国产自主可控,推动成都能源体系绿色低碳转型、助力“双碳”目标早日实现。

推动氢能“制储输用”全产业链发展,打造**“绿氢之都”,是成都未来五年四个绿色低碳优势产业集**重点工程之一。

成都市相关部门负责人表示,成都将突出全域联动,打通“研发—制备—存储—运输—加注—应用”链条,重点依托天府永兴实验室建设,加强氢能技术协同创新,建设菁蓉镇**双创基地等氢能产业技术创新与孵化中心,推进东方氢能等总部研发、生产制造基地建设,打造品牌突出、体系完善、技术领先的氢能全产业链。

聚焦研发制造

打造新能源汽车产业集**

**近,成都壹为新能源汽车有限公司(简称“壹为汽车”)迎来一个好消息:刚刚拿下新加坡客户的150台出口底盘订单。

“早在2021年9月,我们的动力系统产品就已出口到**国、芬兰、意大利、俄罗斯、英国、印度等多个**和地区。”壹为汽车副总经理曾理波介绍道。

去年,壹为汽车实现产值1亿元,在国内外开拓了100余家专用车客户,并建立了稳定的业务合作关系,联合开发的新能源专用车车型达200余款,在北京、深圳、成都、武汉、厦门多个城市投入使用。

新能源汽车是成都20个重点产业之一,围绕新能源汽车研发制造产业集**,成都以龙泉汽车城为重点,聚焦新能源汽车研发与制造,重点发展新能源整车和电池、电机、电控、充换电装备等关键零部件,加强“三电系统”、智能系统等专**特新企业招引。加快构建成渝“电走廊”“氢走廊”“智行走廊”,争创**车联网先导区。

聚焦新能源和智能网联汽车,聚力1圈7链N**。上半年,龙泉驿区签约引进重大项目13个,其中,中创新航二期、亿纬锂能一期40天内完成土地报征,中德智能网联汽车基地正式投运,引入信通院、中汽研等行标机构(企业)聚链发展。

龙泉驿区相关负责人表示,下半年,将建圈强链促转型,抢滩登陆、弯道超车发展新能源汽车,推进与一汽集团、比亚迪战略合作细化实施,加快一汽西南创新中心、红旗西南总部、比亚迪新能源乘用车及关键部件产业园等引领**项目落地。创新驱动、**带动,突破发展智能网联汽车,以中德智能网联汽车基地聚集核心机构和链属企业,打造成都智能网联汽车品牌。

做强锂电光伏

与“三州一市”强化联动协同发展

新能源汽车**重要的一个部位便是动力电池。位于金堂的成都巴莫科技有限公司是拥有全球产能**大的锂电池正极材料生产基地,同时也是全球首家锂电池正极材料“零碳工厂”。

“项目计划分三期建设,计划建成年产10万吨正极材料产业化基地。目前一、二期项目已经全面建成投产。”公司相关负责人介绍,“产品将进入动力锂离子电池及国际高端新能源汽车供应链。”

作为成都绿色低碳产业的集中承载区,金堂正全面实施绿色低碳产业建圈强链行动,推动晶硅光伏、新型锂电、节能环保装备、安全应急、通用航空、绿色食品六大支柱型产业加快发展,聚力培育千亿级绿色低碳产业集**。

“我们鼓励支持通威、巴莫等‘链主’做大做强;重点聚焦晶硅光伏、新型锂电产业,力争全年招引重点配套项目20个以上。与天府新区、东部新区加强合作,探索‘研发+制造’光伏产业发展新模式。与甘孜州、阿坝州、凉山州、攀枝花市‘三州一市’强化联动,推进绿色低碳产业协同发展、可再生能源消纳协作。”金堂县相关负责人介绍。

据悉,未来,成都将以金堂、邛崃等重点园区(功能区)为重点,做强做大链主企业,做强正负极材料、隔膜、电解液等关键环节,开展储能应用示范,健全电池回收综合利用链条,开展换电模式试点,打造锂电产业集**。同时,发挥龙头企业引领作用,大力发展高效光伏电池片和组件,以晶硅和薄膜为技术路径,带动光伏组件规模发展,提质延伸光伏产业链条。建立“三州一市”协作机制,推动研发、制造、应用协同发展。

本文转自:**经济网

调研结果显示,截止2021年12月底,我国车内异味累计投诉量高达29213宗;在这些投诉中,自主、合资和外资品牌均有涉及,合资品牌投诉量占据八成以上。

王昆表示,“提高汽车产品的健康环保**能,满足消费者对高质量产品的需求,将成为我国汽车行业新的发展趋势。”冯屹也强调,“随着国内汽车市场的转型升级,汽车健康**能已成为了消费者购车时新的关注焦点。探索汽车全生命周期内更环保、更健康的发展路线,将是未来汽车健康环保**能发展的重要趋势。”

7月8日,由**消费品质量安全促进会主办的“2021**车内气味研究成果分享会暨**健康汽车研究启动仪式”在京召开,来自汽车上下游企业、科研机构的近18000名代表共聚于此,共同探讨有关“健康汽车”的话题。

会议现场 **经济网记者 郭跃/摄

**消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆表示,“汽车产业作为我国国民经济重要支柱产业,目前正面临着前所未有的挑战和机遇。提高汽车产品的健康环保**能,满足消费者对高质量产品的需求,将成为我国汽车行业新的发展趋势。”

中汽数据有限公司总经理冯屹也强调,“随着国内汽车市场的转型升级,汽车健康**能已成为了消费者购车时新的关注焦点。探索汽车全生命周期内更环保、更健康的发展路线,将是未来汽车健康环保**能发展的重要趋势。”

在会议现场,还主要提及了多方共同努力下所取得的成果。具体**括,成果一:《**车内气味研究报告(2021年度版)》发布,《**车内气味研究报告》主要从消费者气味调研和市售车型气味解析两个层面,按年度开展气味报告研究和发布工作。

本次发布的《**车内气味研究报告(2021年度版)》,基于2021年在**市场监督管理总局缺陷产品召回中心采信的第三方**上的3100多宗车主投诉数据展开市场调研分析。调研结果显示,截止2021年12月底,我国车内异味累计投诉量高达29213宗;在这些投诉中,自主、合资和外资品牌均有涉及,合资品牌投诉量占据八成以上,其中德系合资占比高达41.4%;外资品牌由于本土销量较低,投诉占比为5.2%;在投诉**方面,**车主占据近九成,且主要分布在广东省、江苏省和山东省,占据了全国三成以上的投诉量;从气味来源来看,投诉车主认为排名前三的车内气味来源部位为座椅、空调和仪表板,占比分别为52.0%、37.5%、27.1%,其中座椅材质主要为人造革和真皮,超四分之三的投诉车主认为异味主要来源于车内某一到两个部件,说明气味来源集中度较高;从车内气味出现时间及场景来看,71.5%的投诉车主反馈购车时就存在气味,因此新车应成为气味重点管控对象,超四成的投诉车主反馈车辆在各种工况状。此外,调研结果还显示,投诉车主普遍认为车内气味对驾乘人员健康、心情以及驾驶感受的影响较大,分别占比65.3%、45.4%和44.2%,超半数投诉车主声称出现了“头晕、头痛”、“咳嗽、咽喉不适”以及“恶心、呕吐”等症状。

从气味物质解析结果来看,锁定的高风险气味物质主要是芳香烃类、醛类、醇类、酮类等物质,高温条件下车内散发的气味物质浓度明显升高;常温检测下,有58%车型的高风险气味物质数量超过4个;高温检测下,有46%车型的高风险气味物质数量超过13个。通过比对前期建立的致敏气味物质库,可以得出:常、高温条件下甲醛、甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟均有检出;高温条件下,甲基丙烯酸甲酯和2-丁酮肟检出率较常温条件有所升高,此外,部分车型检出了丙烯酸正丁酯、α-蒎烯和D-苎烯。

从气味综合分析结果来看,在气味客观等级方面,常温检测下,均值为3.5级,超过4.0级的车型占比13%;高温检测下,均值为4.0级,超过4.5级的车型占比17%。在两种检测条件下,出现频率较高的气味类型是是皮革味、发泡味和溶剂味,个别车型出现了油漆味等消费者极为反感的气味类型。由上述分析可知,在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面,部分车型仍有较大提升空间。

成果二:发布“2021车内空气质量标杆车型”典型案例。其中,长城汽车魏牌摩卡(2.0T 两驱特醇版)和上汽通用凯迪拉克XT5(28T 四驱豪华型)两款车型在高风险气味物质数量、气味客观强度、气味类型、臭气浓度和气味愉悦度等指标方面均处于行业前列,代表了我国车企气味研发与管控的优秀水平。

成果三:“**健康汽车研究技术计划”启动。4月,由中消会指导,中汽数据作为研究牵头单位,联合**疗机构、科研机构、汽车生产企业和检测机构等相关单位,共同发起成立了关于汽车健康**能研究和示范应用项目——“**健康汽车研究计划”。该项目涵盖比较全面的健康汽车研究内容,参考汽车、环境等领域的测试方法**,从健康需求、健康影响潜在指标、高频极端使用场景、理化生物调研方法、结果宣传推广方式等五个维度,持续研究适用于多场景的车内环境健康相关指标或功能的测试条件及方法。

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